З ростам пагоні за экалагічна чыстымі транспартнымі сродкамі і моцнай дзяржаўнай падтрымкай новыя энергетычныя транспартныя сродкі становяцца ўсё больш папулярнымі. Мы часта чуем, як людзі гавораць пра іх, і разам з гэтым узнікае пытанне аб хуткасці зарадкі, бо гэта непасрэдна ўплывае на карыстацкі досвед. Давайце разгледзім фактары, якія ўплываюць на гэтую хуткасць:
1. Хуткасць зарадкі на зараднай станцыі Ev
Прасцей кажучы, чым вышэй выхадная магутнасць зараднай станцыі Ev, тым карацей час зарадкі. Аднак у цяперашні час зарадныя станцыі Ev Charging Station падзяляюцца на зарадныя станцыі пераменнага і пастаяннага току, якія мы можам абмеркаваць асобна. Што тычыцца зарадных станцый пераменнага току, большасць павольных суперзарадных станцый з паветраным астуджэннем або зарадных прылад у Кітаі выкарыстоўваюць зарадку 220 В пераменнага току з уваходным і выхадным токам 16 А або 32 А адпаведна. Тэарэтычная выхадная магутнасць можа дасягаць 3,3 кВт або 6,6 кВт адпаведна. Улічваючы 10% страты магутнасці, хуткасць зарадкі пераменным токам па-ранейшаму адносна нізкая.
2. Уплыў бартавых зарадных прылад на зарадку аўтамабіля: на працягу ўсяго працэсу зарадкі акумулятара AC/AC бартавая зарадная прылада ўдзельнічае ў працэсе пераўтварэння току. Як правіла, пераменны ток пераўтворыцца ў пераменны ток з дапамогай убудаванай зараднай прылады і захоўваецца ў выглядзе энергіі ў літыевай батарэі харчавання. Такім чынам, лічыцца, што выхадная магутнасць убудаванай зараднай прылады павінна адпавядаць выхаднай магутнасці пераменнага/пераменнага току, звычайна каля 3-3 кВт. Нават калі суперзарадная станцыя з паветраным астуджэннем выкарыстоўвае больш высокую выхадную магутнасць, уваходны ток складае ўсяго каля 16 А, а хуткасць зарадкі не высокая. Аднак можна прадбачыць, што з павелічэннем энергаспажывання літыевых акумулятараў новых транспартных сродкаў выхадная магутнасць будучых бартавых зарадных прылад павінна быць вышэй за 6 кВт, каб адпавядаць патрабаванням кліентаў да хуткасці зарадкі. Падчас даследавання станцыі Super Charging Station з паветраным астуджэннем было выяўлена, што зарадная прылада Senova для аўтамабіляў з новай энергіяй можа дасягнуць 220 В/32 А. Далейшае расследаванне паказала, што выходная магутнасць бартавой зараднай прылады можа дасягаць 6 кВт.
4. Недахопы літый-іённых акумулятараў: у суперзараднай станцыі з паветраным астуджэннем з фіксаванай уваходнай і выходнай магутнасцю, чым большая ёмістасць акумулятара, тым карацейшы час зарадкі. Гэта падобна на простую матэматычную задачу: пры наліванні вады ў басейн праз трубу аднолькавага памеру, чым большы басейн, тым больш часу патрабуецца для напаўнення. Акрамя таго, шчыльнасць энергіі літый-іённых батарэй звычайна вышэй, чым у палімерных літый-іённых батарэй. Такім чынам, для той жа серыі аўтамабіляў, калі неабходны запас ходу аднолькавы, літый-іённы акумулятар, безумоўна, будзе патрабаваць менш энергіі, чым палімерны літый-іённы акумулятар, і хуткасць яго зарадкі, натуральна, будзе вышэй.
